Les pilotes apprennent constamment en simulateur

En fait, j’ai réalisé à quel point les simulateurs de vol des compagnies aériennes sont importants pour l’industrie du voyage aérien. La demande pour les types de solutions proposées par le FSI peut être confirmée par le fait qu’environ 65% des incidents de transport aérien pourraient être causés par une erreur individuelle. Les prestataires de services impartiaux de formation initiale sont également apparus pour des raisons de tarification; la formation sur simulateur était beaucoup moins coûteuse et, naturellement, beaucoup moins dangereuse que la réalisation de la formation dans l’avion par lui-même. Le créateur du FSI, Albert Ueltschi, raconte comment, en 1939, un pilote de l’armée a appris à faire des rouleaux dans un avion à cockpit ouvert. De toute évidence, une fois que l’avion a roulé, le fauteuil d’Ueltschi s’est détaché de l’avion et il n’a pas pu ouvrir grand son parachute. Malgré cela, il a pu s’éloigner du crash. Le voyage de coaching de son entreprise serait beaucoup moins dangereux. Les simulateurs de voyage permettraient aux stagiaires pilotes de répéter des procédures tout aussi normales et de crise dans des circonstances contrôlées. FSI s’est installé sur une pelouse face à la montée du marché des vols dans les années 40 et 50. En 1942, Albert Ueltschi a embauché avec Pan American Airlines, exploitant des «hydravions» qui ont décollé de Eliminating Bay. 4 ans plus tard, il a commencé à travailler comme initiale personnelle pour le fondateur de la Pan Am Juan Trippe. À cette époque, les organisations récupéraient en fait des avions de services militaires de la Seconde Guerre mondiale et les transformaient pour des utilisations individuelles. Beaucoup de pilotes d’aéronefs, même ainsi, étaient sans aucun coaching spécifique sur les avions qu’ils devenaient employés pour prendre leur envol. Sentant le lancement d’une entreprise enrichissante dédiée à la formation aux voyages, Ueltschi a commencé Air travel Safety, Inc. en 1951. Principalement, Ueltschi était fermement un fournisseur de services, employant des pilotes d’aéronefs au clair de lune de vos principales compagnies aériennes industrielles pour former des pilotes d’avion voyageant par avion. pour la gestion d’entreprise et d’entreprise. La formation s’effectuait normalement dans l’avion des clients, ainsi que certains instructeurs d’appareils loués à United Airlines. À partir du terminal LaGuardia de Pan Am, certains des tout premiers consommateurs ont intégré Eastman Kodak, les secteurs du marché de Burlington, Countrywide Distillers, ainsi que d’autres entreprises qui avaient besoin de formation pour les pilotes des flottes de l’entreprise – le secteur prédominant des visiteurs du transport aérien à l’époque. Percevant qu’un besoin pourrait à l’avenir être disponible pour les services de formation actuels, Ueltschi a hypothéqué sa propriété pour le capital d’investissement. La société a grandi par étapes et commence, et, avec l’avenir incertain de l’entreprise, Ueltschi a gardé sa tâche à Pan Am. Il volera comme aviateur personnel de Trippe pendant 17 ans. Employant son salaire à la Pan Am pour les frais de subsistance, Ueltschi a investi chacun des gains des FSF dans l’entreprise. Ce niveau substantiel de méthode de réinvestissement était important pour maintenir l’organisation à flot au cours de leurs premières années et a finalement déclenché d’énormes revenus et une forte progression des ventes de produits. Malgré cela, Ueltschi a eu d’énormes risques pour faire décoller l’entreprise. À titre d’illustration, il a mobilisé 69 750 $ en capital de dépenses en persuadant plusieurs de ses très jeunes clients de verser l’argent en prépaiement pour 5 ans de formation aux services professionnels pour vos équipes des flottes de l’entreprise. Cela a donné à Ueltschi l’argent, sans avoir le poids de la dette, pour acheter son premier coach de lien vers le site Web. Le Link Trainer, un simulateur de vol utilisé par l’armée à partir des années 1930 et plus tard pour former des pilotes pendant la Seconde Guerre mondiale, était vraiment un instructeur de conditionnement physique de vol à gestion mécanique conçu pour enseigner aux pilotes porteurs de courrier postal la meilleure façon de «voler aveugle». avec un panneau solaire d’appareil.

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