Des voitures de sport qui passent à l’électrique

La Taycan est la première voiture de génération électronique de Porsche et au cas où il s’agirait de quelque chose comme la 911, elle pourrait instruire une autre ère d’activités sportives dans le futur. Les apparences sont indéniablement Porsche, et la bonne nouvelle est qu’en raison de son système large et de sa position très basse, elle apparaît beaucoup plus 911 que Panamera. Il se présente sous deux formes et ils sont généralement appelés Turbo et Turbo S, ce qui peut être inhabituel simplement parce qu’ils n’ont pas de turbos. Vous avez plutôt des moteurs électriques sur chaque essieu. En mode Overboost, le Turbo S génère environ 751 ch et 1050 nm de couple, suffisamment pour passer de -100 km / h en seulement 2,8 secondes et de -200 km / h en moins de 10 secondes. La vitesse nominale maximale est fixée à 260 km / h. Les performances globales méritent effectivement votre badge Porsche, mais ce qui est vraiment unique en ce qui concerne le Taycan, c’est qu’il a une architecture de 800 volts, environ 2 fois celle des automobiles concurrentes. Une meilleure tension signifie une réduction récente et moins de chauffage dans les moteurs et les batteries. De plus, les plus belles voitures cela implique que Porsche peut utiliser un métier à tisser plus léger et des connexions de fils minces pour réduire le poids corporel. Complètement, cela rend le Taycan plus puissant et ses fonctionnalités beaucoup plus reproductibles. Pour terminer, Porsche déclare que le Taycan peut charger de 5 pour cent à 80 pour cent en 25 minutes avec un chargeur de batterie rapide CC dont l’autonomie sera d’environ 380 km à 450 km. Anticipez le voir bourdonner sur nos routes au cours de la nouvelle année. La Taycan, depuis la reconnaissance de la voiture de génération Mission E, ne fonctionnera en aucun cas ce type de générateur – ou tout autre générateur que ce soit, en fait – mais au cours des dernières années, chaque expert ou personne impliquée dans sa création et son développement n’a pas seulement l’a défini comme «une Porsche convenable», mais a toujours fait référence à la 911. C’est extrêmement important, notamment parce que Porsche a consacré 6 milliards de dollars pour le générer, ce faisant avec une nouvelle usine de fabrication dédiée compressée à Zuffenhausen – le véritable site Web sur lequel est produite notre propre 911. Cette nouvelle croissance sera probablement mouvementée, aussi, car avant même que Porsche ne confirme les spécificités technologiques du Taycan, l’organisation a révélé qu’elle avait 30000 commandes passées pour le faire. La ligne, bien qu’adaptable, a été dite avec une capacité annuelle d’environ 20 000 véhicules. Bonne entreprise avec le Taycan Turbo à partir de 115 858 £ et le Turbo S à 138 826 £ en Grande-Bretagne. Nous avons reçu des informations au goutte-à-goutte étant donné que son principe, Mission E, a été découvert avec le moteur de Francfort présent en 2015. Quatre ans plus tard, la voiture est également arrivée, les vendeurs Porsche utilisant des demandes de collecte de génération à Zuffenhausen maintenant occupée les récompenser. Total 911 s’est joint à un examen approfondi des détails pratiques du Taycan avant sa découverte mondiale, puis à un lecteur de voyageurs avec ses ingénieurs de châssis, et nous aborderons également le prochain numéro des perceptions de voyage initiales.

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