Une nouvelle guerre de l’aviation ?

novembre 20th, 2018

Les tarifs proposés récemment par la Chine sur certains petits avions, ainsi que sur une grande variété d’autres produits américains, suggèrent que la Chine pourrait ultérieurement réduire les tarifs sur une cible plus effrayante: les avions de ligne qu’elle a de plus en plus importés des États-Unis, ont indiqué des analystes. La Chine a annoncé mercredi qu’elle comptait appliquer un droit de douane de 25% sur plus de 100 produits américains, y compris les avions pesant entre 33 000 et 99 000 livres. Cela ne toucherait pas les plus gros porteurs, mais cette idée a fait frémir l’industrie. Les mesures de rétorsion prises par la Chine sont intervenues au lendemain de l’annonce par l’administration Trump de ses propres tarifs proposés de 25% sur plus de 1 300 produits chinois, y compris des avions, des hélices, des turboréacteurs et d’autres pièces aérospatiales. Cette proposition de tarif américain pourrait augmenter les prix des avions: les constructeurs d’aéronefs américains ont de plus en plus routé leurs chaînes d’approvisionnement à travers le monde, y compris à travers la Chine. Mais la Chine a importé des États-Unis plus de biens d’aérospatiale et de défense que les États-Unis ne l’ont importé de Chine. La Chine a importé pour 16,4 milliards de dollars de produits de défense et aérospatiaux américains l’année dernière, selon l’Association des industries aérospatiales. groupe de commerce. Le groupe a déclaré que la Chine était la plus grande destination d’exportation de l’industrie aérospatiale américaine et que l’aérospatiale et la défense représentaient 12,6% du total des exportations américaines vers la Chine. En revanche, les importations américaines dans les domaines de l’aérospatiale et de la défense en provenance de Chine totalisaient 1,2 milliard de dollars l’an dernier et consistaient pour l’essentiel en pièces d’avion et de moteur, selon le groupe de commerce. Les marchandises en provenance de Chine représentaient environ 2,1% du total des importations américaines dans les domaines de l’aérospatiale et de la défense. Les analystes ont noté que la Chine pourrait rappeler aux États-Unis qu’elle n’avait pas encore décidé de mettre un tarif sur tous les aéronefs. Le tarif proposé mercredi ne couvrirait pas les plus gros porteurs de ligne de la compagnie Boeing, par exemple, mais son déménagement peut être considéré comme une « frappe à l’arc », a déclaré Todd Harrison, directeur du projet de sécurité aérospatiale du Center for Stratégique et international Études. Si la Chine élargissait ses tarifs sur les avions, Boeing pourrait être l’un des pays les plus durement touchés, selon des analystes. La Chine représente le plus grand marché commercial de la société et environ un avion Boeing sur quatre est livré à des clients chinois, selon une vidéo de la société publiée en novembre. Les grands constructeurs d’aéronefs ont de plus en plus développé des chaînes d’approvisionnement mondiales pour la fabrication de pièces dans d’autres pays, y compris la Chine. Ray Jaworowski, analyste principal en aérospatiale chez Forecast International, a déclaré que c’était à cause des coûts moins élevés à l’étranger ou parce que les constructeurs veulent tirer parti des accords de travail partagé – accords en vertu desquels une entreprise américaine crée des emplois dans un pays dans l’espoir que le pays achète ses avions. . Les tarifs américains sur les pièces fabriquées en Chine pourraient augmenter les coûts des avions fabriqués avec ces pièces, a déclaré Harrison. Le tarif proposé par Trump « va rendre les avions américains moins compétitifs sur le marché mondial », a-t-il déclaré. « Il a le potentiel de nuire à notre propre industrie. » A lire en détail sur simulateur avion Nantes.

Il était une fois Platon

novembre 5th, 2018

Platon est né à Athènes, en Grèce, vers 429 av. aux parents qui étaient membres de l’aristocratie grecque. En raison de sa classe sociale, Platon a été enseigné par de nombreux élèves. éducateurs éminents. Cependant, aucun individu n’aurait autant d’impact sur en tant que Socrate et sa capacité à débattre et à créer un dialogue. En fait, l’écrit travaux de Platon sont où une grande partie de l’information que nous savons sur Socrate vient de. Alors que sa famille l’espérait poursuivre une carrière en politique, deux événements éloignerait Platon de ce style de vie: la guerre du Péloponnèse (dans laquelle, Victoire de Sparta, plusieurs membres de la famille de Platon faisaient partie d’une dictature, mais déplacé pour être corrompu) et l’exécution de Socrate en 399 av. par le nouveau Gouvernement athénien. Platon s’est ensuite tourné vers la philosophie et a commencé à écrire et à voyager. Il a étudié sous la direction de Pythagore en Sicile et, à son retour à Athènes, a fondé l’Académie, une école où lui et d’autres personnes ayant les mêmes idées enseignaient et discutaient de la philosophie. ophy et les mathématiques. Aristote était parmi les étudiants de Platon.      Comme Socrate, Platon croyait que la philosophie était un processus de questionnement continu et dialogues, et son écriture est apparu dans ce format. Deux des choses les plus intéressantes à propos de ces dialogues sont que le propre opinions sur les sujets qu’il a écrit sur n’ont jamais été explicitement énoncées (mais avec des recherches approfondies, on pourrait peut-être en déduire sa position) et qu’il n’a jamais été un personnage dans son écriture. Platon voulait que les lecteurs puissent former leurs propres opinions sur les sujets et ne pas savoir comment penser (cela prouve également quel écrivain il était habile). Pour cette raison, beaucoup de ses dialogues n’aboutissent pas conclusion concise. Celles qui permettent toutefois des contre-arguments possibles et des doutes. Les dialogues de Platon ont porté sur divers sujets, notamment: l’art, le théâtre, l’éthique, l’immortalité, l’esprit et la métaphysique. Il y a au moins trente-six dialogues écrits par Platon, ainsi que treize lettres (bien que les historiens contestent l’authenticité des lettres).

Le parfum des plantes d’hiver

septembre 5th, 2018

S’il y a des plantes à fleurs qui peuvent fournir de la beauté et des parfums à n’importe quel jardin, l’une des premières choses qui vous vient à l’esprit sont les Plumeria. Reconnues pour leurs fleurs douces et délicates qui dégagent un parfum naturel, les plantes de Plumeria allègeront sans aucun doute tous les jardins et créeront également une atmosphère parfumée. Les fleurs de la plante Plumeria sont souvent blanches, avec des centres jaunes délicats. Il existe également d’autres variétés de fleurs, qui sont en rose et en jaune. Ces fleurs veloutées sont très agréables au toucher. Plus souvent qu’autrement, ils offrent une vue apaisante aux yeux, que ce soit sur l’arbre ou même lorsqu’ils sont déjà tombés sur le sol. Quant à l’odeur distincte des plantes de Plumeria, c’est l’une de leurs méthodes pour attirer la nuit des sphinx. Cela fait parce que ces plantes ont besoin de ces insectes pour polliniser. Comme les fleurs d’une plante Plumeria ne contiennent pas vraiment de nectar, les papillons sont induits en erreur et finiraient par aider la plante à se polliniser. On le remarquera certainement la nuit, car c’est à ce moment-là que la plante Plumeria dégage une odeur si forte. Bien que les plantes de Plumeria soient originaires d’Amérique centrale et d’Amérique du Sud, il ne faut pas décourager de les avoir chez elles. Il sera facile de les cultiver, car ils peuvent se multiplier facilement à partir de boutures de tiges sans feuilles. On devrait le faire au printemps cependant, car ils prospèrent mieux par temps chaud. On peut aussi les cultiver facilement sous d’autres climats, à condition de conserver les conditions propices à la croissance des plantes. Un environnement ensoleillé et sec sera très bénéfique, de même que des sols bien drainés, pour éviter qu’ils ne reçoivent trop d’eau. Pour plus d’informations sur l’obtention et l’entretien d’une plante Plumeria, n’oubliez pas de visiter seo consultants offrant des services de référencement sur mesure à des clients du monde entier. Source : creation de parfum.

Mettre en place une tarification plus incitative au développement des trafics et au maintien des dessertes

août 24th, 2018

D’un point de vue économique, la structure de tarification actuelle, proportionnelle aux parcours réalisés (en trains-km), n’est pas incitative au développement (ou au maintien) des trafics. De plus, elle ne semble pas compatible avec les textes européens (article 32 de la directive 2012/34), car elle conduirait probablement, dans un contexte concurrentiel, à exclure l’utilisation des infrastructures par des « segments de marché qui peuvent au moins acquitter le coût directement imputable ». Jusqu’à aujourd’hui, seule la forte pression politique sur SNCF Mobilités, et sa position de monopole, ont permis de maintenir à la fois des péages élevés et des dessertes étendues. Dans un contexte d’ouverture à la concurrence en open access, la concurrence sera limitée à un petit nombre d’opérateurs qui n’auront pas intérêt à se livrer une guerre des prix ; de fait, plus les péages seront élevés et plus les opérateurs réduiront leurs trafics pour maintenir leurs marges. Une refonte de la tarification est donc nécessaire avant l’ouverture à la concurrence en 2019 et il est regrettable que les opérateurs potentiellement intéressés par cette activité ne disposent pas déjà d’une visibilité sur le cadre tarifaire qui sera applicable. Le sujet mériterait que des études soient menées de manière pluraliste et que soit sollicitée l’expérience des économistes qui ont travaillé sur d’autres industries de réseau. Une baisse globale des péages permettrait d’améliorer la rentabilité des entreprises ferroviaires, mais ne les inciterait pas, à structure constante, à assurer les dessertes les moins rentables. La modulation des péages permettrait, si elle était plus poussée qu’aujourd’hui (avec un niveau spécifique à chaque origine/destination, ou type d’origine/destination), de rétablir la rentabilité des dessertes qui peuvent au moins acquitter le coût directement imputable. Les modalités précises et la faisabilité juridique d’une telle modulation des péages n’ont pas pu être examinées par la mission, qui a toutefois perçu que pouvaient exister des difficultés pour justifier une segmentation fine du marché, au regard du principe d’égalité. Plusieurs parties prenantes rencontrées par la mission ont évoqué l’application d’une tarification « au chiffre d’affaires », solution déjà proposée en 2013 par RFF à la demande du ministre des Transports. Le chiffre d’affaires est une donnée contrôlable par le gestionnaire d’infrastructure comme par le régulateur. Les lignes les moins rentables contribuent généralement peu au chiffre d’affaires, et feraient donc implicitement l’objet d’une tarification réduite par rapport aux lignes les plus rentables. Cette formule présente également l’avantage d’aligner les intérêts de l’opérateur et du gestionnaire d’infrastructure et d’encourager leur coopération pour l’optimisation des services. La tarification des TGV doit viser à couvrir le coût complet d’infrastructures imputable à l’activité TGV. Cet objectif devrait être déterminé dans une perspective pluriannuelle, le régulateur validant chaque année un taux de prélèvement sur le chiffre d’affaires correspondant à l’objectif, sous la contrainte d’adéquation globale à la rentabilité des entreprises ferroviaires. Ainsi le taux baissera si le chiffre d’affaires global augmente, mais si en cours d’année la conjoncture est meilleure ou moins bonne que prévue, le montant global des redevances sera affecté en conséquence, le gestionnaire d’infrastructure partageant ainsi une partie des risques avec les opérateurs.

Les mammifères marins

juin 7th, 2018

Tout récemment, j’ai fait une expérience très insolite : j’ai nagé avec des dauphins. Ca s’est passé à Mandelieu, et je dois dire que j’ai été assez impressionné : c’est vraiment un animal dont la réputation n’est pas usurpée ! Un peu curieux, j’ai essayé de me documenter sur ces bestioles, et j’ai été assez ébahi par certains faits. Je savais depuis belle lurette que les dauphins étaient des mammifères, évidemment, mais je ne voyais pas comment ça se manifestait dans la réalité. Du coup, je partage avec vous mes découvertes. Son appartenance à l’espèce mammifère indique tout d’abord que le dauphin a des poumons, et non des branchies : c’est important à savoir, parce qu’il ne peut de ce fait tenir plus de quelques minutes dans les profondeurs sans remonter à l’air libre pour remplir ses poumons. Ensuite, la femelle ne porte qu’un seul bambin à la fois : la gestation est de 12 mois, et le delphineau ne devient adulte qu’au terme de 5 ans. Mais ce qui m’a le plus troublé, c’est tout de même la provenance même du dauphin, en définitive. Parce que jadis, son ancêtre évoluait en fait sur la terre ferme ! Le mésonyx était une bestiole équipée de sabots, qui vivait de poissons et de grenouilles. Et ce, jusqu’à ce qu’un énorme cataclysme climatique entraîne la suppression de nombreuses espèces. Dans le but d’échapper aux prédateurs ayant survécu, le mésonyx s’est expatrié dans l’environnement aquatique, et son organisme a graduellement évolué pour se faire à sa nouvelle vie marine : ses pattes de devant ont pris la forme de nageoires, sa queue est devenue une nageoire caudale, et ses narines sont remontées vers le haut du crâne pour devenir un seul orifice. Voilà d’où viennent les dauphins : c’est leur lointain passé qui fait qu’ils ont des poumons, ne se reproduisent pas comme les poissons, et ont si peu à voir avec la poiscaille de manière générale ! Au fait, si nager au côté des dauphins vous tente, je vous recommande chaudement l’expérience. Pour ceux qui veulent en savoir plus, c’est d’ailleurs par là que ça se passe, en suivant le lien, pour nager avec les dauphins.

Cyberviolences à caractère sexuel et sexiste

juin 5th, 2018

Le cyberespace entre-t-il en concurrence avec l’espace scolaire pour ce qui concerne les apprentissages sexuels  ? Est-il susceptible de modifier les normes de genre ou les attentes genrées ? Les cyberviolences au sens large prendraient pour beaucoup racine dans l’homophobie et le sexisme, Internet véhiculant de manière privilégiée des normes sociales invitant les performances stéréotypées de la féminité et de la sexualité. Jusqu’ici, les rares études ayant proposé une analyse genrée des cyberviolences ont mis en évidence l’existence de dynamiques genrées et sexuelles dans les échanges virtuels entre adolescentes et adolescents. Plus spécifiquement, les pratiques liées au sexting (c’est-à-dire à l’envoi de textos ou de photographies sexuellement explicites) ont fait l’objet d’études spécifiques, dans la mesure où elles ne trouvent pas d’équivalent dans la sphère présentielle. Ainsi, le sexting permettrait autant la stigmatisation des adolescentes envoyant des photos sexy ou parlant ouvertement de sexualité, que la valorisation des adolescents récepteurs de telles photos. Ces études ont établi au moins deux constats. D’abord, la rapidité avec laquelle les informations peuvent circuler dans les structures cyber rendrait les filles particulièrement vulnérables au jugement et à la honte lorsqu’elles ne réussissent pas à « performer » la féminité de manière attendue. Ensuite, le cyberespace offrirait de nouvelles possibilités d’accumuler du capital social à travers les textos et aux photographies à caractère sexuel. Les dédipix, pratique qui trouverait son origine en France, en offrent un exemple précis : les filles en quête de popularité envoient des photos d’une partie de leur corps (plus ou moins étendue, plus ou moins connotée sexuellement) dédicacée avec le nom de l’ami à qui elles l’adressent afin de susciter les commentaires sur les réseaux sociaux.

Passer le temps en avion

mars 29th, 2018

L’autre jour, j’ai reçu un message d’un client qui m’a dit qu’il avait écouté mes enregistrements pendant que je voyageais entre Los Angeles et Hawaii. Apparemment, il avait passé trois des cinq heures de son vol tout en se relaxant dans un état d’hypnose confortable, tout en améliorant en même temps son attention au golf mental. Ce monsieur a particulièrement commenté à quel point il avait apprécié une partie particulière de la visualisation qui consistait à imaginer voler haut dans le ciel comme un aigle. La visualisation sur cette piste particulière a été adaptée aux suggestions de gagner au golf et de s’associer avec un sentiment d’invincibilité – d’où la montée en flèche comme un aigle et le fait d’être le roi du ciel. Je pouvais voir comment mon client avait apprécié cette visualisation plus particulièrement que d’habitude alors qu’il était en train de voler haut dans un avion. La plupart des gens aiment l’idée de voler. Les associations positives avec la liberté sont indéniables. Nous aimerions pouvoir perdre la densité de nos corps et être miraculeusement capables d’étirer nos bras et de flotter dans le ciel. En fait, nous essayons de le faire de plusieurs façons: voler en avion, faire du parapente, du parapente, etc. De temps en temps, quelqu’un arrive avec un autre gadget qui permet de voler d’une autre manière unique. De même, dans notre imagination, nous pensons au vol. Nous pourrions nous allonger dans un champ et observer les nuages en marchant dans le ciel et nous nous demandons ce que cela ferait d’être capable de passer d’un nuage à l’autre. Nous avons des images de tapis magiques et de voitures volantes stockées quelque part dans nos esprits; des images qui ont été déclenchées par des films que nous avons vus ou des livres que nous avons lus. Le film récent, avatar, a piqué notre imagination avec des idées de voler sur des dragons apprivoisés. Imaginer voler haut dans le ciel est quelque chose qui semble avoir un attrait instinctif pour nous les êtres humains. Et pourtant, quand il s’agit de l’acte réel de voler dans un avion, nos pensées peuvent être très différentes. Certaines personnes ont peur de voler; d’autres n’aiment pas la perte de temps ou l’attente dans les aéroports. Nous voyons souvent des articles qui promettent au lecteur des conseils sur la meilleure façon de passer votre temps sur un avion, tout comme ce bref article est également intitulé. Pour moi, le meilleur conseil pour faire un bon usage de votre temps sur un avion est de faire ce que mon client a fait et d’écouter les mp3 d’hypnose. Quels sont les avantages de cela? – Vous êtes vraiment détendu et confortable (malgré les sièges!) – Il est facile de dormir – Vous pouvez travailler sur votre concentration mentale dans le golf ou tout ce que vous voulez améliorer vos pensées sur – Vous pouvez même surmonter votre peur de voler C’est un moyen très puissant et confortable pour utiliser votre temps en vol. Pouvez-vous penser à autre chose qui a autant d’avantages? Plus d’information en allant sur le site du spécialiste du pilotage avion .

avion

Personnes réfugiées ou demandeuses d’asile en Hongrie

mars 23rd, 2018

L’année dernière encore, la Hongrie a continué de restreindre sévèrement l’accès à son territoire pour les réfugiés et les demandeurs d’asile. L’admission ne pouvait se faire que dans deux « zones de transit » en place près de la frontière, où seulement 10 nouvelles demandes d’asile pouvaient être déposées par jour ouvré. En conséquence, entre 6 000 et 8 000 personnes devaient vivre dans des conditions inacceptables en Serbie, dans des camps de fortune, courant le risque de se retrouver sans abri et d’être expulsées plus au sud vers la Macédoine ou la Bulgarie. La Cour européenne des droits de l’homme a jugé en mars, dans l’affaire Ilias et Ahmed c. Hongrie, que la rétention de demandeurs d’asile dans des « zones de transit » – généralement des camps de conteneurs fortement gardés aux frontières extérieures du pays – était constitutive d’une privation arbitraire de liberté. Elle a également estimé que, au vu des mauvaises conditions dans lesquelles les demandeurs d’asile avaient été détenus pendant des semaines et en l’absence de voies de recours judiciaires contre cette forme de détention, la Hongrie n’avait pas apporté la protection adéquate contre un risque réel de traitements inhumains et dégradants. En mars également, l’Assemblée nationale a adopté une série de modifications concernant cinq lois sur les migrations et l’asile. Ces modifications prévoyaient la détention automatique, sans contrôle judiciaire, de tous les demandeurs d’asile dans les « zones de transit » frontalières, y compris des mineurs isolés âgés de 14 à 18 ans. Elles permettaient également la détention des demandeurs d’asile pendant toute la durée de la procédure d’asile, recours compris, et l’expulsion sommaire de tous les migrants en situation irrégulière interpellés sur le territoire hongrois à l’extérieur des longues clôtures érigées par la Hongrie à ses frontières. En conséquence, la plupart des demandeurs d’asile en Hongrie esquivaient la procédure ou étaient placés en rétention dans les « zones de transit » frontalières pour une durée indéterminée. À la fin de l’année, près de 500 demandeurs d’asile étaient détenus illégalement à la frontière. Les observateurs des droits humains et les ONG fournissant une aide juridique n’étaient pas autorisés à entrer en contact avec eux, ou seulement de manière extrêmement limitée. Ces mesures draconiennes étaient initialement censées s’appliquer en « situation de crise causée par une immigration massive ». Or, la « situation de crise » est invoquée continuellement depuis septembre 2015 et a été prolongée en août jusqu’à mars 2018, en l’absence de toute justification factuelle ou légale. La Hongrie a encore renforcé ses clôtures frontalières et la présence policière à sa frontière sud. Plus de 20 000 personnes ont été sommairement et parfois violemment renvoyées en Serbie ou empêchées de pénétrer sur le territoire hongrois, sans avoir pu bénéficier d’une procédure d’asile équitable et efficace ni d’un examen de leurs besoins de protection. En mars, le journal Magyar Nemzet a révélé que, contrairement aux déclarations du gouvernement rejetant les accusations de violences, plus de 40 enquêtes avaient été ouvertes sur des cas de recours excessif à la force par des policiers à la frontière sur une période de 18 mois ; la plupart de ces enquêtes ont été classées sans suite. En septembre, la Hongrie a été déboutée par la Cour de justice de l’Union européenne, qui a jugé qu’elle ne pouvait s’abstenir de participer au programme de relocalisation d’urgence de l’UE destiné à transférer des demandeurs d’asile de Grèce et d’Italie dans les autres États membres de l’UE. La Hongrie s’est obstinée à refuser toute relocalisation (alors que le programme prévoyait l’accueil dans ce pays d’un quota minimum de 1 294 demandeurs d’asile), ainsi que toute participation à d’autres mécanismes de solidarité régionaux. À la fin de l’année, elle n’avait procédé à aucune réinstallation ni relocalisation.

Expert en vin ?

février 1st, 2018

Expert en vin, voilà ce que je suis en passe de devenir. Et c’est à peine si je fanfaronne. :-) Avec quatre ateliers d’oenologie derrière moi, je commence à devenir sérieusement calé dans le domaine. Un récent cours m’a décidé à vous détailler la vinification du blanc. Si les blancs peuvent être créés avec l’aide de raisins blancs ou rouges, il faut faire attentiont à ne pas insérer les rafles au jus au moment de la vinification. En conséquence, le pressurage doit se faire avant la fermentation, (à l’inverse du vin rouge, dont on procède à la fermentation en premier lieu). Mais les vins blancs offrent d’autres particularités dans leur conception, puisqu’ils peuvent être secs, moelleux ou liquoreux. En premier lieu, il est important de savoir attendre le bon moment pour vendanger. En second lieu, le moût de blanc ayant tendance à s’oxyder au contact de l’air, il faut procéder promptement au pressurage. Le succès de ce procédé requiert également une certaine délicatesse : il faut empêcher toute pression inutile susceptible, qui aurait tendance à fournir au vin une saveur acidulée dans la bouche. Quand il ressort du pressoir, le moût doit ensuite être placé dans un cuvier de débourbage. Alors, il peut être ensemencé grâce à une souche de levures, qui doit être strictement appropriée aux traits des arômes primaires. En résulte ensuite l’étape de vinification alcoolique, celle qui nous intéresse vraiment, qui va métamorphoser le sucre en alcool, et donc, le jus de raisin en vin. Au cours de de celle-ci, de nouveaux arômes voient le jour : les arômes secondaires, qui vont avoir un rôle fondamental dans la composition du bouquet et dans sa qualité. Leur composition est assistée par une vinification à basse température, autour de 18°. Dans le cas des vins doux, moelleux comme liquoreux, le processus de la vinification diverge en deux points du mécanisme expliqué plus haut : avant tout, le pressurage est plus long ; ensuite, et c’est l’élément essentiel, la vinification doit être interrompue avant la mutation intégrale des sucres en alcool. J’espère que vous aurez trouvé ce petit cours dédié aux vins blancs utile et instructif. Promis, si j’effectue comme prévu un autre cours d’oenologie, je m’attaquerai au rosé ! Suivez le lien pour le contact de ce cours d’œnologie.

Traversée de l’Arctique

février 1st, 2018